5月20日，上海丸旭创始人兼副总经理欧阳剑向澎湃新闻介绍★◆■◆■，公司从3月15日开始进入封闭管理保供生产，封闭期间公司员工到岗率为30%左右◆◆◆★，设备开动率为40%左右◆■◆◆。

　　他提到，“目前催货的客户很多，由于我们螺钉的货源问题，部分客户也只能调整生产计划，因为缺我们一颗螺钉，总成或车子就装不起来。”

　　为了能早日拿到零件★■◆■、装车生产，曾经是等货送达的客户选择了上门自提★◆★■■◆。“客户如果自己可以提货◆◆★★★，我们基本能保证交货量◆★★。★◆★”郭权介绍■◆，目前上门自提量已经占到了销量的60%以上◆★◆■◆。

　　眼下◆◆，车企都计划开足马力追回损失的产能■★◆★。春江水暖鸭先知。作为上游供应商的零部件企业◆◆◆◆，已经感受到了车企抢时间、强产能的压力。

　　郭权介绍，“虽然闭环生产人员只有正常上班员工的三分之一，但利用一岗多能、兼职等条件，产能已达到正常状态的一半以上。★★◆◆”

　　情急之下■★◆★■，上标想到了增设物流中转站的办法。在上汽集团的协助下◆◆，上标办理前往昆山分厂的通行证，再以昆山的分厂作为中转点，实现与外省合作供应商之间点对点的运输，保证原材料的供应。

　　虽然公司产能恢复迅速★■◆◆，但客户需求也正在成倍增长。欧阳剑表示◆◆■★，被客户催单已经成为公司高管和相关部门的生活常态，他预计，不久之后，客户的产品需求将比疫情前正常状态还要高出20%-30%，这也成了上海丸旭“甜蜜的烦恼”。

　　汽车生产环环相扣★◆，即使缺少一颗小小的螺钉，整车也无法完成下线。为了争分夺秒抢回产能◆■◆◆，不少车企选择了“上门自提”■★◆★■◆。

　　“从上周开始■■★，我们开始接到了很重的交付任务，各大主机厂都要我们拼尽全力把产值抓上来，■★◆◆”欧阳剑提到，“我们现在即便把公司所有在册员工450人都召回到产线上，依旧缺少产业工人至少50到80人。”

　　上海作为中国汽车产业重镇，汽车产量约占全国总产量的11%，不仅有着上汽■★★、特斯拉等头部车企◆◆■，还聚集了大量的汽车零部件供应商。比如，博世、采埃孚■◆■★◆、米其林等规模以上的汽车零部件企业就有数百家，若加上中小型企业，可达上万家。

　　此外，欧阳剑介绍，他们还在与劳务公司沟通◆■■★■，已经从未复工企业中挑选一批业务熟练的产线工人，“一方面是解决我们自己的用工问题，另一方面，我们也希望能帮助政府解决一些就业问题★★■★。”

　　上海上标汽车紧固件有限公司（下称“上标”）总部位于嘉定区马陆镇，主要生产螺钉◆★★★◆◆、螺栓等汽车紧固件，产品被广泛使用在底盘、发动机等核心部件之中，是上汽通用◆◆★■■◆、上汽大众■■★■、特斯拉等大型车企的供应商■★■◆★★。

　　5月19日，上标执行副总经理郭权对澎湃新闻表示★◆，5月2日◆★，上标获得嘉定区疫情防控办的复工批准，在镇产业部门的帮助下复工复产。复工10余天以来◆■■★，公司已有两批员工总计65人顺利返岗，占总员工人数的三分之一★■◆■★■，产能也已达到疫情前50%左右水平。

　　公司是上海市第二批“白名单”企业◆★◆，自复工复产后■★■◆■，返岗员工已从130多人增加至300多人，员工复工率达到60%左右，产线%左右★◆★◆■★。

　　据工信部发布的数据◆★■★★■，截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来■◆，累计分别实现整车下线余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克★■■◆、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能，保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽■◆★、比亚迪■◆、长城★■、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。

　　生产恢复之后★◆◆■，原材料供应不足一度成为了上标的难题★★◆■。据了解，5月初★■■★★★，因原材料无法运抵，上标一度只能利用库存原材料进行生产加工■◆◆■，但库存仅可满足部分紧急订单★★■◆。

　　上海丸旭电子科技有限公司（下称★■◆“上海丸旭”）总部位于上海国际汽车城，是一家本土专业汽车电子智能智造高新技术企业，其电池管理系统（BMS）等产品系新能源车核心零部件★★，客户覆盖了上汽、广汽、吉利◆◆★◆、长城■◆★、蔚来等主机厂以及李尔、采埃孚、宁德时代■◆★◆、国轩高科等零部件巨头。

　　“原材料现在问题已经不是很大了，供应商已经基本打通物流。”郭权表示凯发彩票充值成功图片，目前的问题是有限的物流发货能力无法满足客户正在增加的需求。

　　为了补上人员缺口、满足车企需求，上海丸旭在做好防疫工作的前提下多管齐下，高管几乎全部兼职一线小时在产线上进行生产■★★★◆，培训行政人员■◆★、食堂阿姨◆◆★◆★、保洁员等员工进入产线■◆■■■◆，还要向其他单位借员工等等。